[环球时报特约记者任重]香港《南华早报》26日报道称永华配资，据消息人士和一名行业分析师透露，中国飞机制造商中国商飞今年将适度提高其C919窄体客机的产量和交付量，目标是交付28架或更多。报道称，今年才过去3周，已有两架C919下线。
《南华早报》称，去年中国商飞因遇到困难被迫削减交付目标，一名了解该企业的消息人士表示，“随着更多发动机和其他零部件的到货，情况在2025年最后一个季度开始明显改善，预计今年交付量将会增加，但中国商飞的管理层对前景持谨慎态度。新年伊始，已有两架C919完成组装，目前正处于交付流程中。”
《南华早报》查阅数据显示永华配资，2025年全年商飞共交付了约15架C919，其中8架是在11月和12月加速生产后交付的。消息人士称，中国商飞在新年开局良好，延续了自去年11月以来的势头，“只要西方制造的发动机持续供应，装配和交付速度就会进一步加快”。
英国航空研究公司IBA咨询主管丹·泰勒表示，中国商飞去年初的产能爬坡计划“过于激进”，此后变得更加谨慎，2026年可能是这家飞机制造商业绩更好的一年。他说：“中国商飞似乎已做好准备，在2026年适度提升C919交付量，我们预计约为28架。”泰勒补充道，“去年年底交付量开始提升，表明供应链状况改善，年末生产交付效率已有所提高；LEAP-1C发动机出口恢复，加上与CFM国际更紧密的合作及相关协议，也为短期交付前景提供了更清晰的预期。”
C919目前仍使用由CFM国际生产的LEAP-1C发动机。“C919对西方发动机的依赖，可能威胁中国商飞的生产和交付计划。”《南华早报》称，2025年，中国商飞还遭遇了地缘政治影响。5月，当中美贸易摩擦加剧时，美国政府暂停了GE航空航天公司对中国的发动机出口。该限制于去年7月解除。
分析人士告诉《南华早报》，美国针对中国飞机制造商实施的技术出口限制，短期内将拖慢中国喷气发动机自主研发进程，但任何挫折只会增强中国实现技术自力更生的决心。法国外贸银行亚太区首席经济学家加西亚-埃雷罗说：“越是用出口管制限制中国，他们在创新上的投入就越多。”
泰勒表示，尽管中国商飞难以在发动机采购中完全排除政治因素永华配资，但目前，该公司已与西方合作伙伴密切协作。泰勒分析说：“发动机供应难以避免地受到政治影响，但在短期及2026年内，与CFM深化合作似乎是提升产量最切实可行的路径。从长期供应安全角度看，多元化发动机来源至关重要。”他补充说，中国商飞去年面临的困难“并不罕见”，甚至可能有助于其成长。
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